作业帮请问,涡轮燃气轮机（涡扇、涡桨、涡喷、涡轴、桨扇、垂直短距起落动力装置）各自的特点,完善的答案有重
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/05/03 16:06:08
请问,涡轮燃气轮机（涡扇、涡桨、涡喷、涡轴、桨扇、垂直短距起落动力装置）各自的特点,完善的答案有重
请问,涡轮燃气轮机（涡扇、涡桨、涡喷、涡轴、桨扇、垂直短距起落动力装置）各自的特点,完善的答案有重
请问,涡轮燃气轮机（涡扇、涡桨、涡喷、涡轴、桨扇、垂直短距起落动力装置）各自的特点,完善的答案有重
涡喷：最基本的,结构简单,直径小,所以迎风阻力小.有大量的热量没有利用即从尾喷管排出,费油.
涡桨：介于涡喷与活塞螺旋桨之间,在涡轮后再加一自由涡轮,带动螺旋桨转动,燃料利用率提高,省油.但速度快时螺旋桨翼尖易达到音速,导致效率降低,阻力也大,所以飞行速度不高.
涡扇：介于涡喷与涡桨之间,是在涡桨基础上改进的.将螺旋桨直径缩小,叶片增多,是为风扇,放进外层壳体内,即形成发动机的外涵道.外涵道所占比例（涵道比）越大,就越省油,所以民用大型飞机多用之.但涵道比大了直径也大了,迎风阻力增大,导致速度降低,因此战斗机多用小涵道比涡扇.
涡轴：与涡桨、涡扇原理类似,同样是在核心机涡轮后再加一自由涡轮,但涡桨发动机带动螺旋桨的自由涡轮吸收90％的能量,涡扇发动机带动风扇的自由涡轮吸收约3/4的能量,而涡轴的自由涡轮吸收几乎全部能量,这样发动机就没有推力了,其功率全部以轴功形式输出,以带动直升机旋翼.
桨扇：介于涡桨与涡扇之间,70年代石油危机时的产物.桨扇的直径、叶片数都介于螺旋桨与风扇之间,因此飞行速度比涡桨快,同时比涡扇省油.但石油危机结束后,国际油价回落,研制桨扇发动机的热情即消退了.
垂直起落,分两种,一种是只有一个动力装置,分出一部分气流供垂直起飞,另一种是有单独的发动机.这个不太懂.
补充一下，垂直起落的飞行器的单独的发动机举两个例子：一个是英国的“鹞”式飞机，它的方法是：在一台普通涡扇发动机的四周分别布置四个可调方向的矢量喷管，四个喷管的位置垂直向下时可以完成短距起降动作，向后时就提供飞机向前飞的动力，另一个有代表性的是美国为海军研制的F35B，其具体做法是在飞机涡扇发动机的基础之上引出一套传动装置驱动位于飞机中部的涵道风扇，起飞时打开位于飞机中部的涵道风扇进气口，同时发动机...
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补充一下，垂直起落的飞行器的单独的发动机举两个例子：一个是英国的“鹞”式飞机，它的方法是：在一台普通涡扇发动机的四周分别布置四个可调方向的矢量喷管，四个喷管的位置垂直向下时可以完成短距起降动作，向后时就提供飞机向前飞的动力，另一个有代表性的是美国为海军研制的F35B，其具体做法是在飞机涡扇发动机的基础之上引出一套传动装置驱动位于飞机中部的涵道风扇，起飞时打开位于飞机中部的涵道风扇进气口，同时发动机尾喷口也垂直朝下（他装的矢量喷管比较先进），共同提供飞机垂直起飞的推力，因此从结构上看，该类型的动力装置都有一套可以向下提供推力的排气装置，同时从资料上看，大部分该类型的动力装置都无法提供很大功率（鹞式飞机无法超音速，F35B起降时也有问题，速度很慢），至于苏联研制的相关发动机（如雅克38铁匠）之类飞机的发动机也大多类似，专门研制的相关发动机也具有以上问题（我不是动力专业的，我只是个军迷，对发动机感兴趣，仅供参考）
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