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49年的阅兵仪式和09年的阅兵仪式比较
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1949国庆阅兵车“吉斯110”：49年建国时,阅兵车是苏联吉斯110,外形参照了美国帕卡德180,配备的是6.0L8缸/140匹马力发动机.此车是50年代前苏联的神秘巨舰,也是建国后我国领导人们的第一代坐驾.
　　1949国庆阅兵车“吉斯110”
　　从49年建国到60年大庆,国庆阅兵车经历了5次更新换代.直到1959年红旗轿车正式投产前,我国领导人在阅兵式上乘坐的都是苏联赠送的吉斯汽车.1950-1953年间斯大林赠华汽车不是吉斯110型就是吉姆.
　　苏联吉斯的高档轿车是手工制造的,数量极少,主要为政府生产,其档次相当于德国Maybach（迈巴赫）或英国的劳斯莱斯.但吉斯豪华轿车在独联体和一些社会主义国家之外基本不为人所见,每年的产量只有十几辆.
　　与吉斯同样齐名的吉尔车在级别上略微要低于吉斯车,在新中国成立后,由苏联赠送给中国为数不多的几辆吉斯车基本上由毛主席、周总理、朱总司令等几位领导人乘坐.
　　国庆阅兵车“吉斯110”资料
　　毛泽东在武汉的专车“吉斯110”亮相东湖宾馆梅岭一号,成为毛泽东故居陈列馆的“镇馆之宝”.
　　据东湖宾馆馆史研究室主任郑敏庭介绍,此部“吉斯110”是1957年苏联在武汉中苏友好展览馆举办工业展展品中的一部,后卖给了武汉市,专门用于接待国内外重要客人.毛泽东到武汉后,“吉斯110”成为他的专车.1958年,毛泽东就是乘坐此辆“吉斯110”轿车,从武汉到大冶铁山视察.
　　据了解,中国目前一共有三辆吉斯牌轿车,一辆在北京中南海封存,一辆在广州私人收藏家手中,最后一辆由武汉东湖宾馆毛泽东故居保存.
　　吉斯、吉尔汽车资料
　　利哈乔夫厂汽车厂的前身叫莫斯科阿莫汽车厂AMO（Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo）,1924年,莫斯科的阿莫汽车厂（后改称斯大林汽车厂,再后改名利哈乔夫厂）生产出了苏联的第一批10辆阿莫-Φ15型轻卡,揭开了苏联汽车工业发展史的第一页.到20年代末,苏联汽车年产量达到2000辆,但是远远满足不了市场需要,道路上行驶的汽车90%依靠进口.
　　1928年,斯大林撤换了该厂负责人,并下令扩大该厂规模,生产载货汽车、客车和轿车,同时也改名为斯大林汽车制造厂,斯大林还向该厂下达了为政府领导人研制高级轿车的命令.
　　1933年后生产了其主要车型吉斯-5、吉斯-8、吉斯-16.1936年,斯大林汽车厂模仿美国豪华轿车帕克德（Packard）制造出了供政府公务专用的8缸高级轿车吉斯-101.按照斯大林的命令,首批吉斯-101配备给了当时苏共中央主席团（即政治局）委员和5位元帅乘用.
　　1941年初,一辆以吉斯-101为基础的防弹轿车呈衷谒勾罅置媲啊?945年6月底斯大林汽车厂生产出第一批著名的吉斯-110型豪华轿车,其外形更酷似美国帕克德.装有8缸6L发动机,功率147KW,车速每小时135公里.斯大林立刻下令将该车作为苏共中央主席团委员的专用座车.
　　1949年,斯大林汽车厂终于研制成功吉斯-110防弹车.斯大林曾将吉斯-110作为礼物送给毛主席.1953年3月5日,执政达21年之久的斯大林突然病逝.1956年,赫鲁晓夫为了否定斯大林,下令将斯大林汽车厂改名为利哈乔夫汽车厂,简称吉尔（ZIL）“利哈乔夫”是汽车厂前厂长的名字.
　　1959国庆阅兵车“红旗CA72”：我国第一部国产国庆阅兵车.1958年“东风”轿车试制成功后,虽然圆了中国人的一个梦,但毕竟属于普及型的小尺寸轿车,作为中央领导人座车和礼仪用车显然不够气派和档次.强烈的民族情感和爱国热情,令一汽人在“东风”造出不到一个半月,又提出制造红旗牌高级轿车的计划,欲再突破一个中国人不能造高级轿车的历史纪录.
　　1959国庆阅兵车“红旗CA72”
　　国庆阅兵车“红旗CA72”的诞生历程
　　1958年7月1日,红旗项目正式上马.在那个“赶超英美”的“大跃进”年代,一汽人提出了“乘东风展红旗,八一造出高级轿车献给毛主席”的口号.
　　全厂上下总动员,组成干部、技术人员、工人“三结合”的攻关突击队,日夜奋战.在当时十分落后的技术条件下,要在短短的一个月时间内造出高级轿车的样车来,困难之大,可想而知.当时不要说没有完整的设计图纸供参考,手头连可供借鉴的样车都没有.
　　听说吉林工业大学有一台1955年型克莱斯勒?帝国牌C69高级轿车,便由厂领导出面将车借过来,作为设计参考“蓝本”.这台车原是南斯拉夫大使馆的,后来人民日报社购置,因其马力大、车速快、性能好,报社每天清晨去机场送纸型,此后又转给吉林工业大学做教学科研用.有了样车作为“蓝本”,设计人员们并不是简单地移植、照搬,而是力求在红旗轿车的造型上体现民族风格.他们从北京地故宫、北海、颐和园等代表中华建筑艺术地杰作中获取灵感,力求将中国民族艺术之魂附到红旗轿车上.车型设计小组先后拿出了六七种不同地造型设计效果图,并进行了公开展示.经过领导、工程技术人员和工人群众的反复评议,最后选定出一种.
　　造型方案选定后,设计小组立即开始制作1:1油泥模型,仅用了一个星期即告完成（当时国外的油泥模型制作周期为1～3个月）.随后,设计人员又着手设计全部的内外装饰件.原效果图上的前脸水箱格栅并不是扇面形状,后根据他人的意见,设计人员受中国传统建筑中如意、寿桃及扇面轮廓做成开口式样的启发,决定选择扇面状的格栅造型,这成了红旗轿车前脸格栅的雏形.车头上方镶有直立重叠、寓意总路线、大跃进、人民公社的三面红旗车标徽,尾灯采用宫灯式造型,仪表板涂福建大漆,车身通体黑色.
　　1958年8月--1959年5月,一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验.5次试验后,红旗轿车定型样车被正式编号为ca72,这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车.
　　我国最早的国庆阅兵车“红旗CA72”
　　最早的ca72在翼子板一侧标有并排五面小红旗,代表工农商学兵.ca72的前脸采用扇形图案,车身造型庄重典雅,尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯,方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造,车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等.发动机是具有当时国际先进水平的v型8缸液冷发动机.
　　发动机与液力传动无级变速器的试制是难度最大的.攻关小分队参照样车,经多次试验,终于试制成功V8顶置气门发动机.由于液力传动无级变速器当时在我国尚属空白,靠“闪电站”难以制造出来,所以其中很大部分零部件是从样车上借用过来的.
　　国庆阅兵车“红旗CA72”正式投产
　　1959年,红旗轿车正式定型投产,生产型号CA72,为双排座式.生产型车是以第一辆红旗样车为基础,按照正规的设计程序重新设计的,经过了四轮改型与试制才最后定型,对原样车许多不成熟的方面做了改进和完善.
　　定型车的造型庄重大方,总长550[综述 图片 论坛]0毫米,车头镶有一面红旗标徽,车身两侧镶嵌5面红旗饰标,水箱格栅为扇面形状,但已不是原有的式样――第一辆红旗样车的前脸格栅有些简单照搬建筑形式,感觉刻板,不恨和谐,生产型的红旗CA72型经过改进,前脸格栅看起来十分和谐,这成了此后红旗轿车的脸谱特征.尾灯沿用了“东风”小轿车的宫灯造型,富有民族特色.内饰采用进口高级胡桃木装饰,高贵典雅（在内部装饰设计时,曾提出过用象牙雕和景泰兰装饰的方案,以突出民族特色,但因不实用且易碰伤车内乘驾者而未被采用）.动力为162千瓦V8发动机,液力无级变速器.此外,一汽人还以CA72型为基础,试制了两辆红旗敞蓬检阅车.
　　1984国庆阅兵车“红旗CA770TJ”：1984年建国35周年庆典,一汽红旗特制CA770TJ活动顶阅兵车,该检阅车的特点是,车顶部巨大的顶盖可以打开,向后滑动缩入后车身内.
　　1984国庆阅兵车“红旗CA770TJ”
　　1984年国庆三十五周年前夕,一汽接到中央紧急指示,造出两辆红旗（参数配置）特种检阅车供十一阅兵时用.在很短时间内,一汽就将两辆检阅车造完.这种车是把红旗770型防弹车加以改进,装上了活动式顶棚和升降装置.邓小平就是乘这种车检阅了中国人民解放军三军将士.而另一辆检阅车则由阅兵总指挥秦基伟乘坐.
　　国庆阅兵车“红旗CA770TJ”参数
　　红旗CA770参数：座位7～8个,长5980mm,宽1990mm,高1620mm,轴距3720mm,前轮距1580mm,后轮距1550mm,最高车速160km,油耗20L,发动机V8四冲程化油器汽油机,活塞直径100mm,冲程90mm,排量5.65L,压缩比8.5:1,点火次序：18436572,最大功率220KW/4400（r/min）;最大扭矩420N.m/3000（r/min）,后轮驱动,动力转向,自动高速、低速两档变速箱.
　　1999国庆阅兵车“红旗CA772TJ”：1999年10月1日,在国庆50周年盛大阅兵式上,时任中共中央总书记、中央军委主席江泽民乘坐一汽生产的红旗CA772TJ特种检阅车检阅了中国人民解放军陆海空三军部队将士.
　　1999国庆阅兵车“红旗CA772TJ”
　　国庆阅兵车“红旗CA772TJ”参数
　　CA772TJ检阅车增设了活动天窗,检阅时天窗可向后缩进后顶盖里.后舱内设置可折叠的检阅台供领导人站立,并配有可升降调节的扶手,而平时使用时与普通CA772完全相同.
　　2009国庆阅兵车
　　这是中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛乘坐中国自主研发的最新型红旗轿车检阅受阅部队.新华社记者 陈建力 摄
　　2009年10月1日是新中国60华诞,上午10时,北京天安门广场将举行盛大的阅兵仪式和群众游行活动.胡锦涛主席乘坐国产红旗轿车检阅三军.据悉,胡锦涛主席乘坐的检阅车,是中国自主研发的最新型红旗轿车,长度超过6米,全铝车身,有三排座椅,采用全手工精心制造.
　　在1984年和1999年国庆大典中,邓小平、江泽民等都乘坐红旗轿车检阅.据了解,与先前的红旗车型相比,胡锦涛主席乘坐的这款检阅车,外观、内饰、配置、动力改变都较为显著,但红旗车的经典元素都得以保留.有行家评价认为,检阅车的每一个细节,都体现中国文化特色.
　　从中国第一台“红旗”轿车诞生至今已近五十年,红旗轿车从无到有,从粗糙到精致.经过了几代人的艰苦努力,如今红旗已成为了代表着一个民族的品牌,她令国人惊喜,也让国人自豪.
　　国庆阅兵车红旗诞生记
　　1958年 “东风”轿车试制成功后,虽然圆了中国人的一个梦,但毕竟属于普及型的小尺寸轿车,作为中央领导人座车和礼仪用车显然不够气派和档次.强烈的民族情感和爱国热情,令一汽人在“东风”造出不到一个半月,又提出制造红旗牌高级轿车的计划.
　　1958年7月1日,红旗项目正式上马.在那个“赶超英美”的“大跃进”年代,一汽人提出了“乘‘东风’,展‘红旗’,八一造出高级轿车献给毛主席”的口号.一汽的技术人员从北京故宫、北海、颐和园等代表中华建筑艺术地杰作中吸取灵感,力求将中国民族艺术之魂揉进红旗轿车.车型设计小组先后拿出了多种造型设计效果图,并进行了公开展示.经过众人的反复评议,最后选出一种.
　　造型方案选定后,设计小组立即开始制作1：1油泥模型,仅用了一个星期即告完成.设计人员受中国传统建筑中如意、寿桃及扇面轮廓做成开口式样的启发,决定选择扇面状的格栅造型,这成了红旗轿车前脸格栅的雏形.车头上方镶有直立重叠、寓意总路线、大跃进、人民公社的三面红旗车标徽,尾灯采用宫灯式造型,车身通体黑色.
　　1958年8月至1959年5月,一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验.5次试验后,红旗轿车定型样车被正式编号为CA72,这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车.
　　最早的红旗CA72样车在翼子板一侧标有并排五面小红旗,代表工农商学兵.CA72的前脸采用扇形图案,车身造型庄重典雅,尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯,方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造,车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等.发动机是具有当时国际先进水平的V型8缸液冷发动机.