作业帮关于飞机（空气动力学）根据伯努利方程,（即飞机的升力原理）是否有飞机速度越大,升力越大?（我认为机翼曲率不变,机翼上下的压强差随飞机速度变化）那飞机速度大时,飞机不就只能上
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/04/29 19:55:49
关于飞机（空气动力学）根据伯努利方程,（即飞机的升力原理）是否有飞机速度越大,升力越大?（我认为机翼曲率不变,机翼上下的压强差随飞机速度变化）那飞机速度大时,飞机不就只能上
关于飞机（空气动力学）
根据伯努利方程,（即飞机的升力原理）是否有飞机速度越大,升力越大?（我认为机翼曲率不变,机翼上下的压强差随飞机速度变化）那飞机速度大时,飞机不就只能上升,不能平飞或下降了呢?或是此时的后襟翼向上,抵消一部分升力?
关于飞机（空气动力学）根据伯努利方程,（即飞机的升力原理）是否有飞机速度越大,升力越大?（我认为机翼曲率不变,机翼上下的压强差随飞机速度变化）那飞机速度大时,飞机不就只能上
首先,我们来看机翼升力的计算公式
升力=（气流密度×速度的平方×机翼面积×升力系数）/2 = 动压×机翼面积×升力系数
即：L=1/2•ρ•V²•S•Cl=q•S•Cl
可以看出,在其他条件不变时,速度V越大,升力L也越大.
但是,其他条件也不是一成不变的!气流密度ρ会随高度改变（但是这个影响不是太大）,机翼面积S也会随襟翼的放出和收起而改变,升力系数Cl更是会随机翼迎角的改变而改变.
想让飞机平飞,需要使升力跟重力相等,在这个前提下,相当于在升力公式中将L变成常数了,速度V变大时,需要升力系数Cl变小,才能保持升力L不变；反之,当速度V变小时,需要增大升力系数Cl.（变量机翼面积S也很重要,但是一般来说,只在起飞降落时通过放下襟翼来增大S,能使L增加.在空中正常飞行时,襟翼是收起来的,所以就对L没什么影响了）
升力系数Cl不是恒定的,升力系数在一定范围内是随着机翼迎角的增大而增大的.另外一般来说机翼越平升力系数越小,机翼越弯升力系数越大.
所以,要改变升力系数,可以通过改变飞机迎角,或者改变机翼弯度来实现.低速下一般用改变弯度的办法,即放下襟翼（副翼是用来控制滚装的,左右副翼差动偏转,一个上偏一个下偏,使左右机翼升力不一致,从而实现飞机倾斜和滚转.襟翼是向下偏的,左右襟翼同步下偏,改变机翼弯度.有的飞机把襟翼和副翼合为一体,称为襟副翼）
起飞、降落时,速度较低,为了保证升力,一般采用将襟翼放下的方法改变机翼弯度,增大升力系数,在低速下获得足够的升力.同时,也采用增大迎角的办法,所以飞机起降时,机头都是上仰的.
起飞之后,在空中平飞时,由于速度很大,襟翼必须收起,否则强大的气流作用力会把襟翼打坏,而且,在高速下,放下的襟翼也会产生巨大的阻力.所以襟翼是必须收起来的.
收起襟翼之后,基本上就靠改变迎角来维持在不同速度下的平飞了.
升力系数在一定范围内是随着机翼迎角的增大而增大的.但是当迎角增大到一定角度之后,升力系数反而会急剧下降,导致升力下降,这就是所谓的失速.失速是很危险的,升力不足时飞机就掉高度了,搞不好就是机毁人亡.所以飞机有个最大失速迎角.（PS.迎角——机翼与前方气流的夹角,而非机身与地面的夹角.前方气流跟机身可不一定是平行的哦!）